襄北编组站大桥为双独塔、双索面混合梁斜拉桥，设T3、T5两座主塔，梁面以上塔高别离为117米、105米，主桥长920米，宽37.5米，跨过32股铁路线，是国内跨过铁路股道最多的桥梁。
大桥在国内首先选用“部分转体+部分悬拼”的施工办法，即跨汉丹、焦柳铁路正线部分选用转体施工，跨其他站线部分选用悬拼施工，保证了襄北编组站在项目施工期间正常运营。
大桥主跨520米，选用“混凝土桥面板+钢主梁”的组合结构及方式，跨过襄北编组站。本次吊装的最终一段钢主梁长 12.05 米，重 43 吨，距地上 21.95 米，在桥面吊机的牵引下精准吊装到位。至此，襄北编组站大桥主梁悉数贯穿，大桥全桥合龙。
在悬拼施工中，中铁十一局建造者别离在T3、T5主塔两边各设置一台桥面吊机，两个作业面一起向跨中进行悬拼作业。施工全套工艺流程共请求铁路经营线次，先后克服了经营线施工安全危险高、钢梁节段散拼线性操控难等难题，发明了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录，为后续国内同类型城市交通项目规划、施工积累了名贵经历。
襄北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日别离完结T3、T5主塔转体施工。大桥选用了新式齿轮齿轨式多点支承转体体系，是国际首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，最大转体分量32000吨，相当于约700架C919客机的分量，创始了“智能式转体施工”新纪录。
据了解，中铁十一局集团在该项目成立了“技能分中心”“BIM分中心”和“劳模立异工作室”，在襄阳市建管中心、武汉铁路局襄阳指挥部的指导下，联合规划院、高校、出产厂商等多家单位做技能攻关、工装研制等，为大桥建造顺畅推动供给了技能保证。
到现在，该项目完成了“四项国内初次使用”技能打破，取得发明专利10项，实用新式专利42项，国家级QC效果一等奖3项，国家级BIM使用技能二等奖2项，宣布中心论文15篇，构成专著1部、规范2部。先后获评湖北省修建施工现场党建、质量、安全、绿色、才智、文明“六个工地”演示项目、全国建造工程建造项目施工工地安全出产规范化学习沟通项目。
襄北编组站大桥建成后，将有用处理襄阳市被铁路东西切割，长时间因穿越铁路通道较少形成交通拥堵的困扰，打造了襄阳“半小时交通圈”，进一步严密了襄北轿车高新技能工业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联络，对助推襄阳工业经济高水平质量的开展具有极端严重效果。
