近期坦克500正式上市，作为一款偏向越野的SUV，其非承载式车身代表着一定的越野能力，而3.0T V6发动机搭配9AT和P2轻混电机是主要的创新之举，这与一般车型的48V轻混有明显的区别，那么这套轻混技术怎么样，越野时的可靠性如何，下面我们来详细分析。
最早长城逆向开发宝马的直列6缸发动机，但并没有投入到正常的使用中，转而采用更常见的V型布局，坦克500搭载的3.0T V6发动机使用了众多新技术，首先就是保时捷和许多柴油机在用的VGT可变截面涡轮增压器，对于大排量大尺寸涡轮增压器来说，这种由电控执行器自动调节涡轮叶片，改变涡轮惯量的设计可以让发动机在低转速下获得更好的扭矩，类似低转速小涡轮，高转速大涡轮。
其次使用了目前1.5T发动机都在用的缸盖集成排气歧管和350bar高压缸内直喷，前者能够大大减少热机的速度，更短的排气距离还能提前让涡轮工作，而后者可以更彻底地雾化燃油气，增加热效率，也保留了歧管喷射，减少积碳的产生。同时在进气歧管内集成了水冷式中冷器，降低进气温度，对于高压缩比发动机来说，更低的进气温度意味着能够大大减少发动机爆震。
由于一般是城市用车，发动机虽没先进的闭缸管理，但也加入了米勒循环，在发动机进气时能提前关闭进气门，增加热效率，降低油耗，发动机热效率为38.5%，虽然称不上领先，但凭借大排量和多气缸，整体数据达到主流水平。
9AT变速箱则由长城自主研发，由于综置布局，研发难度不及横置9AT，对变速箱的长度没有严格的要求，也没有必须轻量化的问题，长城也从奔驰的变速箱部门召集了核心工程师，使用了一些奔驰9AT的理念。而其独特之处在于，使用了特殊的P2轻混结构，也就是轻混电机集成在9AT变速箱上，而非P0级48V轻混的发电/启动一体机，优点就是拥有更多的动力，但缺点是增加了整套系统的复杂度，峰值扭矩能够达到750Nm。
发动机上限功率354马力，峰值扭矩500Nm，在1500-4500转/分爆发，符合日常用车场景，目前上市的车型还只有48V P0轻混电机，能增加50Nm的扭矩，推动一台2.5吨的SUV较为轻松，实测百公里加速时间为7.3秒，和运动轿车思域相当，这一点值得肯定，想要更多动力用户，可以等待后期的P2级轻混。
由于采用非承载式车身，首先重心高，横向侧倾大，加速刹车时前后俯仰明显，其次后部为多连杆式整体桥，在一些坑洼路面的舒适度则不如普通车型。
5.07米的车身、2.85米的轴距，坦克500的前后排空间都有所保障，内饰用料和配色都符合35万级SUV的定位，但若选择7座版本，第三排的空间无法带来长时间乘坐的舒适感，若需要7座家用车不建议选择。
坦克500并不是一款真正的硬派越野车型，虽然全系标配四驱，但其搭载的是第三代博格华纳智能四驱系统，属于中央多片离合器式适时四驱，通过电磁离合器来分配前后动力，全系标配后桥差速锁，前差速锁则需要选装。
另外车身庞大，接近角29.6度，离去角只有24度，通过角22度，这一些数据与硬派越野相差甚远，以牧马人为例，这几个数据分别是34.8度、29.2度和23度，当然涉水深度800mm值得肯定，经过一些小溪流没有问题。
选车侦探观点：虽然坦克500使用了众多创新技术，也走出了国产车的新一步，大排量V6和变速箱自主研发，但目前P2级轻混还没再次出现，48V P0轻混降低了越野时的可靠性，9AT的平顺性也需要一些时间来考验，坦克500是一台适合轻度越野和市区驾驶的SUV，如果你想要线不是很好的选择。
